渡轮惨剧後, 接着是什么? 马後炮? 事後孔明?

在国民欢庆国家独立50周年时, 在我国推展2007年观光旅游年时, 在全民欢腾马来西亚子民“终于”遨游太空时, 在国人庆祝热烈开斋节时, 在……一艘从丰盛港开往刁曼岛的渡轮失火造成至少4死3失踪惨剧发生了….一艘长舟在砂朥越诗巫渡江时, 长舟失衡翻覆, 3人坠江失踪, 料兇多吉少…

我们的公务员(海事局)在渡轮失火後, 才向大众宣布有关渡轮证实没有执照，而且已被海事局列為不安全的船隻, 警方和海事局将採取法律行动. 这让大家想起之前发生在南北大道牺牲22条人命的长途巴士车祸, 陆路交通局在车祸後才後知後觉的宣布, 肇祸巴士已累积数十张交通罚单, 司机也因触犯交通法令正被通缉, 商用車執照局也光荣的宣称有关巴士公司无法回答有关司机效率、巴士保养、乘客安全计划以及风险管理的问题.

为什么我们的公务员总是後知後觉, 甚至不知不觉呢? 当长巴撞毁後, 渡轮惨剧发生後, 环境被污染後(柔佛拉美士和最近的森美兰文丁), 有关部门官员便如鸡粪般的五分钟热度(Hangat-hangat tahi ayam)的大举严厉警告, 检举, 罚款, 扫荡, 除牌等. 余温往往久不过人民绕樑三日的牢骚, 牢骚可以超过三日, 可是官员们还没三天便鸣鼓收兵, 不了了之, 你有你唱, 我有我闲, 等有火时, 才来救火. 如果说他们公务忙, 人手不足, 但他们却有时间发出莫名其妙指示, 要这个实施固打制, 那个必须保留给土族, 可是却没有时间去执行更重要的任务, 他们也有很多时间出席不知所谓, 对提高工作效率没有帮助的研讨会, 部门家庭日等, 你说这是那一门的管理方式?

从失败中吸取经验是非常重要的, 无数次的意外牺牲了许多无辜的生命. 如果我们可以从中吸取宝贵经验, 改善监督制度, 有效的提高执法效率, 确保历史悲剧不再重演, 逝世的受害者泉下有知, 也许会稍感安慰. 反之, 即使双峯塔倒了, 有毒废料丢弃在Putra Jaya 首相官邸前面, 南北大道的山崖崩塌, 全国大停电, 水灾淹没大城市/山区, 建筑物漏水, 大道有裂缝等等, 悲剧眼泪一再重演流下, 闹剧笑话一再成为国际笑柄, 我们只一味怪天, 一贯式的推卸责任, 永远只会在原地踏步, 救火已没有时间, 那有时间来为国家谈发展建设呢? 如果我们不思长进, 甭说先进国, 连邻国如泰国越南我们都望尘莫及了.

防范胜于治疗, 政府应该确保工作的执行不是在闹出人命之後, 亡羊补牢的采取多种只是流于形式的措施, 而且是治标不治本的方式来解决问题, 让人民提心吊胆, 不知何时会成为下一个受害者. 此外, 政府朝令夕改的头痛医头, 脚痛医脚也让业者(包括外国投资者)无所适从, 对政府失去信心, 错失许多经济良机, 成为国家发展的绊脚石. 为了能让国家达到2020年宏愿国目标, 政府应该釜底抽薪, 一劳永逸的解决政府递送服务(Delivery system)问题, 达到廉政, 有效率及可信赖的目标.